Ai pha aceton vào xăng?

15-09-2006 14:30:00 GMT +7

Đừng đổ thừa cho cơ chế nữa

Các Công ty kinh doanh xăng dầu vẫn còn thói quen thời bao cấp, chưa đáp ứng được với kinh tế thị trường

Kinh doanh mà không biết chất lượng hàng hóa mua vào và bán ra cho người tiêu dùng với thái độ ban ơn, có sao xài vậy, tốt xấu gì cũng mặc (Vụ xăng pha aceton: Glencore Singapore đồng ý nhận lại hàng “lỗi” của Phóng viên G.Linh - S. Nhung). Thử hỏi nếu cũng các ông quan chức ấy mà ra mở công ty thì thái độ kinh doanh ra sao? Chắc hẳn là sẽ cẩn thận hơn, vì “của đau con xót”.

Một đáp số chung cho các quan chức và các công ty vốn Nhà nước là: mỗi khi có mùi khét là các cấp quản lý từ dưới lên trên đổ thừa cho cho cơ chế. Người dân làm sao biết được cơ chế có bệnh gì? Thủ tướng làm sao biết được cơ chế bị khập khễnh cụ thể chỗ nào để điều chỉnh? Chỉ những cán bộ quản lý biết rất rõ điều này.

Những người tâm huyết thì luôn có ý kiến và đề xuất chỉnh sửa, nhưng cũng có rất nhiều người rất bàng quan coi chuyện này là của cấp trên và thậm chí cứ theo đó mà khai thác quyền lợi riêng và luôn sẵn sàng đối phó búa rìu dư luận bằng "bài hát" mà mới nghe qua tưởng rằng rất trí tuệ: Do cơ chế chậm chuyển đổi chưa đáp ứng được yêu cầu phát triển nhanh chóng của xã hội, của nền kinh tế...

Nên chăng, buộc các quan chức kinh doanh xăng dầu bị pha aceton vào khung hình phạt của tội kinh doanh của gian, hàng giả gây thiệt hại cho người tiêu dùng. Và, nên chăng, Nhà nước hãy mạnh dạn thay thế ngay những ông quan tham này vì họ chẳng khác gì hơn nhận xét về cán bộ của một lãnh đạo Tp. Hồ Chí Minh, đó là những các bộ vừa thiếu tâm vừa thiếu tầm, và một lần nữa chúng ta nên chiêm nghiệm lại lời của V.I Lenin ngày nào: “Không có tri thức, không có cách mạng”, “Nhiệt tình nhưng ngu dốt là phá hoại”. Mong thay.

sogoodvision@yahoo.com.vn

Sao không nhận trách nhiệm?

Có thể thấy rằng khen thưởng thì ai cũng sẽ giơ tay lên để nhận phần. Nhưng sai sót thì đúng là chỉ có thằng khùng mới nhận thôi

Điều đó cũng dễ hiểu vì sao cho đến giờ này chẳng có cơ quan nào lên tiếng nhận trách nhiệm cả (Chưa ai thừa nhận pha aceton vào xăng: Thật vô lý!- tác giả Dũng Tuấn). Chỉ tội nghiệp cho người dân chẳng biết kêu ai thôi, ngoài cơ quan báo chí lên tiếng thì người dân chỉ có nước đưa mình chịu trận. Trong khi xăng đột ngột tăng giá chẳng cần phải báo cho ai biết như vậy cũng chấp nhận nhưng không hiểu sao khi giá xăng giảm thì họ lại cũng không đột ngột xuống giúp cho dân nhờ Sao lại bắt dân đợi và câu hỏi được đặt ra là: sắp giảm giá xăng là bao giờ. Sao lên rồi không xuống giúp với ới ông xăng dầu ơi

Đoàn Nhật Tiên - Nha Trang, Khánh Hòa - 09867825.. - nhat.tien@yahoo.com

Ký HĐ mua xăng chất lượng hay xăng pha aceton?

Tôi cho rằng Bên Singapore chỉ cho thu hồi đúng theo các hợp đồng thương mại đã ký kết. Vì vậy, có thể xảy ra các trường hợp:

1/ Hợp đồng nêu các chỉ tiêu chất lượng và chắc chắn không thể có lượng aceton quá quy định. Trường hợp này, họ sẽ bị phạt vì chính họ gian dối và các cơ quan ở VN, kể cả đơn vị đo lường, kiểm định sẽ phải chịu trách nhiệm với người tiêu thụ và pháp luật VN. Từ sự việc này, bên Singapore sẽ bị mất uy tín trên thương trường vì lừa đảo. Không có lý gì mà tự nhiên bên phía Singapore lại chấp nhận dễ dàng việc nhận lại xăng dỏm mà chỉ có thể mua lại rẻ hơn giá xăng có chất lượng xấu, vì vừa phải chịu tiếng xấu, lại vận chuyển về, vừa phải tách bỏ acetone ra ... mà chỉ có thể là đã thỏa thuận đến tình huống bị lộ này trước khi ký hợp đồng mua bán. Như tôi đây là nhà kỹ thuật chứ không phải là doanh nhân cũng sẽ làm như thế thì chắc mấy vị phía VN cũng chẳng lớ ngớ thế đâu. Đây có thể là trò diễn của mấy ông lái xăng mà thôi.

2/ Hợp đồng đã nêu chất lượng xấu, có Aceton với tỷ lệ cao thì phía Singapore vô can. Bên Việt Nam sẽ bị phạt và chịu mọi phí tổn để trả lại Singapore, nhận lượng xăng đã bán buôn và bán lẻ tại VN, kể cả những cơ quan và cá nhân có ô tô và xe máy, kẻ cả những người không chứng từ, hóa đơn, vì như tôi đây không bao giờ lấy hóa đơn xăng. Các cơ quan ở Việt Nam thì mang tội lừa đảo hoặc yếu kém mà không phát hiện ra hoặc phát hiện ra nhưng không phanh phui ra.

Lê Quốc Tuân - Đống Đa, Hà Nội - 04 91970.. - tuanlq@vnpt.com.vn

Chất pha vào xăng có đúng là aceton hay không?

Việc xăng bị pha là không có gì phải bàn cãi nữa rồi. Tuy nhiên chúng ta thử tìm hiểu xem liệu chất pha vào xăng có đúng là aceton hay không? Không ai phủ nhận tài năng của giáo sư Chu Phạm Ngọc Sơn. Tuy nhiên Giáo sư đưa ra kết quả chỉ từ máy phân tích mà giáo sư có. Liệu năng lực của chiếc máy của Giáo sư đã cho kết quả đúng 100% là aceton? Liệu cần có 1 đơn vị khác làm việc độc lập với Giáo sư Sơn phân tích lại? Ai cũng cảm thấy việc pha aceton là vô lý. Nhưng tại sao chúng ta không thử nghi ngờ kết quả phân tích?

dongmaison@yahoo.com

Hoàn toàn có thể thu lợi từ việc trộn aceton vào xăng

Lý lẽ ông Bảo đưa ra trong bài Petrolimex sẽ kiện đến cùng, nếu... (Gia Linh-Phạm Dương thực hiện) chưa hoàn toàn thuyết phục. Petrolimex mua xăng theo tấn, nhưng bán cho nguời tiêu dùng theo thể tích lít, vì vậy việc thu lợi từ việc trộn aceton vào xăng dẫn đến tăng thể tích, trong khi khối luợng không tăng, là hoàn toàn có thể.

Hiền - Haiphong

Bàn về vấn đề kỹ thuật trong vụ xăng pha aceton

Hiện dư luận xã hội đang rất quan tâm đến sự cố xăng lẫn aceton được nhập khẩu và lưu hành trên thị trường gây thiệt hại cho người tiêu dùng.

Theo dõi báo chí và thông tin trên mạng, người dân có thể thấy, mặc dù có rất nhiều cuộc họp và hội thảo của các bộ ngành, cơ quan quản lý liên quan với các nhà khoa học, các nhà quản lý doanh nghiệp để tìm câu trả lời về nguồn gốc aceton lẫn trong xăng, về khả năng cần phải quy định quy định hàm lượng aceton trong xăng hay không, nếu cần thì bao nhiêu aceton là chấp nhận được và quan trọng nhất là làm thế nào để tách aceton ra khỏi số xăng bẩn đã nhập khẩu.

Nhưng xem ra tất cả vẫn còn rất lúng túng. Để người tiêu dùng và các nhà quản lý có thêm thông tin, xin được bàn về những câu hỏi nêu trên từ góc độ kỹ thuật và quản lý:

1. Về nguồn gốc aceton lẫn trong xăng: Như chúng ta biết:

a/ Xăng thương phẩm hình thành do pha trộn phân đoạn Naphtha thu được khi chưng tách dầu thô tại các nhà máy lọc dầu với một số hoá chất để đảm bảo các chỉ tiêu do thị trường quy định như chỉ số octan, điểm sôi đầu, điểm sôi cuối, hàm lượng lưu huỳnh, nhựa, benzen, tính ăn mòn …;

b/ Aceton, công thức hoá học CH32CO, là hợp chất hữu cơ không có trong thành phần dầu thô và cũng không tự sinh ra trong quá trình chưng tách dầu thô;

c/ Do có cấu trúc không gian không phẳng và có một nguyên tử oxy nên aceton có khả năng làm tăng chỉ số octan và khả năng cháy của xăng như các chất phụ gia khác là MTBE, ETBE, TAME hiện đang được một số nước dùng thay cho phụ gia có chứa chì trước đây. Nhưng do aceton rất độc, rất dễ bay hơi và thường có giá cao hơn xăng nên không nhà máy lọc dầu nào của thế giới dùng aceton làm phụ gia cho xăng.Với ba đặc điểm trên, có thể thấy việc aceton bị lẫn vào xăng nhập khẩu hiện nay chỉ có thể xảy ra trong quá trình vận chuyển, xuất nhập, tàng trữ giữa các nhà kinh doanh trong và ngoài nước. Suy luận như vậy, các nhà quản lý nước ta có thể tập trung kiểm tra kỹ khâu này ngay từ đầu mà không cần tốn thời gian truy tìm các nguyên nhân khác. Kết quả làm việc với các đối tác nước ngoài hiện nay đã khẳng định điều này.

2. Liệu có cần quy định hàm lượng aceton trong xăng hay không, nếu cần thì hàm lượng aceton sẽ là bao nhiêu? Xuất phát từ cấu trúc hoá học, nguồn gốc hình thành, tính chất hoá lý và tính độc hại của aceton nên trên thế giới hiện không có nước nào quy định hàm lượng aceton trong xăng. Việt Nam cũng không thể là ngoại lệ. Như vậy, hiển nhiên không cần, không phải quy định hàm lượng acton trong xăng. Nếu cứ quy định thì không chỉ tiêu chuẩn này phải thay đổi liên tục vì nhỡ có ai đó pha thêm dầu hoả, diesel hoặc những thứ gì gì đó nữa vào xăng, mà các tiêu chuẩn sản phẩm khác cũng phải thay đổi liên tục. Tiêu chuẩn gạo chẳng hạn sẽ phải thay đổi, bổ sung các quy định về hàm lượng xi măng, vôi, cát, mọt, gián … nếu nhỡ đâu những thứ này vô tình hay hữu ý lọt vào một mẻ gạo nào đó. Với những sản phẩm khác chắc cũng không tránh khỏi chuyện tương tự như vậy. Giả như Việt Nam ta cứ quy định thừa còn hơn thiếu, thì bao nhiêu là vừa. Hàm lượng phải bằng không vì aceton rất độc.

Hiện một số nước đã cấm ngay cả MTBE không độc bằng aceton làm phụ gia cho xăng. Ngoài ra, họ đã bắt đầu khống chế hàm lượng các chất phụ gia kiểu MTBE, ETBE, TAME thông qua quy định hàm lượng oxy trong xăng. Việt Nam chúng ta có thể nghiên cứu và xem xét áp dụng kinh nghiệm này để loại aceton và khống chế các chất phụ gia độc hại tương tự.

3.Về cách khắc phục và phòng ngừa sự cố Rõ ràng aceton không có trong dầu thô, không sinh ra trong quá trình chưng cất vì vậy cần tập trung tìm nguyên nhân sự cố trong khâu nào của quá trình xuất nhập khẩu, vận chuyển, tàng trữ để đánh giá khả năng tái xuất. Khi phát hiện lỗi là do phía đối tác nước ngoài thì khả năng tái xuất là khả thi. Nếu không thể tái xuất, cũng không nên pha loãng để tiếp tục lưu hành vì như thế tác động xấu của aceton sẽ loang trên một diện rất rộng, rất khó kiểm soát.

Trong trường hợp này, có rất nhiều cách tách aceton ra khỏi xăng, nhưng đơn giản nhất và kinh tế nhất là lợi dụng tính chất aceton có thể tan vô hạn trong nước, nên chỉ cần cho một lượng nước thích hợp vào xăng có chứa aceton rồi khuấy đều lên là aceton sẽ bị hút hết vào nước. Khi để lắng, hỗn hợp xăng, aceton và nước sẽ tách làm hai lớp. Lớp trên là xăng, lớp dưới là aceton tan trong nước, có thể tách ra dễ dàng. Đây có lẽ cũng là “bí quyết công nghệ” của một công ty tư nhân được một số báo nhắc đến. Với công nghệ này, aceton được tách ra, nhưng xăng lại bị ẩm do đã khuấy trộn với nước nên cần được làm khô. Có thể sử dụng silicagel, than hoạt tính, đất sét hút ẩm làm chất hút ẩm. Trong tương lai, để phòng ngừa những sự cố như vậy, quan trọng nhất là tăng cường quản lý, tăng cường kiểm tra kiểm, soát. Nếu không, dù có ban hành thêm luật, nghị định, tiêu chuẩn … cũng không có tác dụng. Ngoài ra, khi sự cố xảy ra, các nhà quản lý cần phối hợp chặt chẽ với các nhà khoa học tìm hiểu bản chất, nguồn gốc của sự cố từ đó mới có thể kịp thời đề xuất các biện pháp xử lý thích hợp .

Địa chỉ liên hệ: TS. Lê Hoàng Lan, Công ty Tư vấn và Truyền thông Văn hoá – Giáo dục – Môi trường, Phòng 62/ KTT 31, Thi Sách, Hà Nội, Mobile: 0904089700, tel.: 04-9784674, email: pi.company@gmail.com

Lê Hoàng Lan - 09040897...