Người mê sưu tầm xe cổ

Thú chơi “bạc triệu”

Nếu tính toán số tiền bỏ ra cho một thú chơi, cho niềm đam mê thì quả thật là “vô duyên” và khó có thể nói được con số chính xác. Nhưng để sở hữu được gần 100 chiếc xe cổ khá độc đáo từ Solex đời 1920 đến chiếc Lambretta (thường gọi là Lam già) của những năm 1930, hay chiếc xe hơi độc đáo sản xuất tại Nga năm 1964 từng được một vị nguyên cán bộ cao cấp sử dụng những năm 70 của thế kỷ trước thì tổng số tiền mà ông Lộc bỏ ra có thể lên tới con số triệu USD. Ông Lộc kể thuở nhỏ, nhà ở gần một tiệm sửa xe máy nên ông đã sớm được tiếp xúc và mê xe máy từ nhỏ. Đến những năm sau giải phóng, ông được cha mua cho chiếc Mobilette cổ lỗ. Thời đó ai có được chiếc Mobilette làm phương tiện đi lại là oai lắm. “Cảm giác ngồi trên chiếc xe cảm nhận âm thanh của tiếng máy nổ, cách lên ga, nhả khói... làm cho tôi cảm thấy chiếc xe thật gần gũi và sở thích chơi xe dần dần đi vào trong máu khi nào chẳng biết”- ông tâm sự.

Tuy vậy, thời đó điều kiện mua xe không chỉ khó khăn về vật chất mà còn cả về giao thương. Mãi đến những năm 1990, ông Lộc mới bắt đầu việc sưu tập xe cổ. Hiện trong tay ông đã có gần 100 chiếc xe cổ các loại của nhiều quốc gia trên thế giới, từ 2 bánh đến 3 và 4 bánh như: BMW đời 1955, Triumph đời 1935; Lam già- 1930; Harbich-1960; Sarch (1960-1970); Peugeot 102-103-104-105; Minsk, Jawa, Simson... Để có được những chiếc xe cổ mang tên mình nhưng lại có biển số của nhiều địa phương khác nhau, ông Lộc đã bỏ ra không biết bao nhiêu công sức. Ông có thể đi xe máy từ Nam ra Bắc để lùng sục, tìm kiếm những chiếc xe ưng ý dù ở tận Lào Cai hay các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Dù có nhiều xe nhưng khi tiếng máy nổ vang lên ông biết đó là của chiếc xe nào, đời nào trong bộ sưu tập của mình. “Mê xe mà không biết về chúng và hiểu chúng thì chắc hẳn người chơi sẽ mau chán lắm”- ông Lộc nói.

Lưu giữ tinh hoa

Trong số những chiếc xe có được, anh Lộc thích nhất là chiếc Solex đời 1920. Đa phần dân chơi xe cổ thường đánh giá giá trị của chiếc xe qua tuổi đời, thường những chiếc xe trên 30 tuổi có thể được xếp vào hàng cổ. Tuy nhiên, những chiếc xe cổ có giá trị không chỉ đòi hỏi về niên đại sản xuất mà còn bảo đảm yêu cầu về sự độc đáo, tính quý hiếm và có cả tính sự kiện đặc biệt của nó nữa. Với ông Lộc, sự đam mê xe cổ không đơn giản chỉ là sưu tầm, tìm kiếm những chiếc xe rồi lau chùi và cất giữ nó mà sự đam mê còn thể hiện qua sự chiêm nghiệm, tìm hiểu bối cảnh ra đời của chiếc xe và của đất nước sản xuất ra nó.

Theo ông, mỗi chiếc xe ra đời mang theo nét văn hóa riêng, là hiện thân của những tinh hoa trí tuệ, công nghệ, khoa học kỹ thuật, đánh dấu sự phát triển từng thời kỳ nhất định của mỗi quốc gia.Ví dụ, những chiếc xe Minsk hiện thân của những người Bạch Nga đôn hậu, những chiếc xe đạp máy Peugeot thể hiện sự lịch lãm kiểu Pháp. Hay những chiếc xe CUB (cheap urban bake) đánh dấu thời kỳ tằn tiện “thắt lưng buộc bụng” sau thế chiến thứ 2 của người dân Nhật Bản... Phần lớn những dòng xe cổ ngày nay đã không còn được tiếp tục sản xuất nữa, chúng sẽ dần mai một theo thời gian nhưng những người chơi xe cổ sẽ là người lưu giữ lại những gì đã từng là tinh hoa của nhân loại. “Cũng chính từ việc tìm hiểu lịch sử phát triển xe của các nước mà tôi luôn mong đợi sự ra đời của dòng xe hoàn toàn được sản xuất và lắp ráp theo công nghệ, vật liệu của VN”- ông Lộc tâm sự.