Phóng viên: Do đây là đường cao tốc đầu tiên của cả nước nên người dân còn khá lúng túng khi sử dụng, cụ thể là từ ngày đưa vào sử dụng đến nay đã có hàng trăm sự cố xảy ra. Vậy để tránh gặp nạn khi lưu thông trên đường cao tốc, lái xe cần phải thực hiện điều gì, thưa ông?
- Ông Ngô Ngọc Sơn: Đầu tiên, các chủ xe phải thực hiện bảo dưỡng định kỳ theo hướng dẫn cụ thể của từng hãng xe. Thông thường, đối với xe mới, chạy được 10.000 km hoặc sau 6 tháng; với xe cũ thì 5.000 km hoặc sau 3 tháng phải bảo dưỡng một lần để sửa chữa hỏng hóc kịp thời. Trước khi xe lăn bánh phải kiểm tra tình trạng kỹ thuật như nước còn đủ không, bình, đèn xe...
Điều cốt yếu là phải sử dụng đúng cỡ lốp, kiểu loại lốp, không được sử dụng quá dấu chỉ báo mòn trên lốp. Tài xế phải đặc biệt lưu ý thời điểm sản xuất ghi trên lốp, chẳng hạn như 1604 tức là lốp được sản xuất vào tuần thứ 16 của năm 2004.
Tài xế nên xem thông số này để thay lốp đúng thời hạn. Thông thường một chiếc lốp được sử dụng từ 70.000 km – 100.000 km là phải thay lốp mới. Đối với những lốp mới nhưng đã tồn kho 6 năm thì không nên sử dụng vì đã “quá đát”.
Việc bơm áp suất lốp đúng tải trọng quy định cũng là điều cần phải quan tâm, bơm căng quá hay mềm quá đều gây mòn lốp nhanh, dễ dẫn đến xì lốp. Ngoài ra, việc cân bằng động bánh xe (còn gọi là “bấm chì”-PV) khi chạy với tốc độ cao cũng rất cần thiết. Điều này giúp cho bánh xe tròn đều, tay lái không bị sàng.
Điều cuối cùng là không nên chở quá tải, tuy nhiên tình trạng này hiện nay là phổ biến, trong 10 xe, đã có 9 xe chở quá tải. Một điều cần lưu ý nữa là tài xế phải biết tình trạng kỹ thuật của xe để chọn làn đường lưu thông phù hợp nhằm hạn chế tối đa hư hỏng trên đường.
Người tham gia giao thông trên đường có thói quen chết người là mỗi lần muốn chuyển làn đường, không bật đèn xi nhan gì cả, điều này đặc biệt nguy hiểm.
. Theo phản ánh của giới tài xế, xe bị nổ lốp là do độ nhám mặt đường quá cao?
- Không thể nói như vậy được. Độ nhám mặt đường tạo ma sát, sinh ra hệ số bám giữa bánh xe và mặt đường. Khi thiết kế mặt đường, các chuyên viên kỹ thuật đã tính toán cho cả lúc khô ráo lẫn lúc trời mưa. Thông thường, hệ số bám dao động từ 0,5 – 0,9.
Xe chạy tốc độ càng cao thì độ bám càng giảm nên phải tăng độ nhám cho mặt đường cao tốc giúp cho xe lưu thông tốt hơn. Tài xế cứ thấy mặt đường có lỗ là bảo “nhám quá”, thật ra khi trời mưa, nước mưa sẽ rơi vào các lỗ này chứ không trượt trên mặt đường nên không làm giảm độ nhám cần thiết.
. Nhiều người cho rằng từ khi đường cao tốc đưa vào hoạt động đã “lòi” ra chất lượng kiểm định “có vấn đề”, ông nghĩ sao?
- Tôi khẳng định công tác kiểm định luôn luôn đúng chất lượng, xe nào không đạt yêu cầu đều bị bắt buộc thay phụ tùng, mới được chấp nhận. Tuy nhiên, nhiều trường hợp tài xế thay lốp to hơn để chở quá tải, đến khi vào kiểm định thì thay lại lốp đúng chuẩn.
Từ khi có công tác kiểm định, tai nạn liên quan đến các yếu tố kỹ thuật xe đã giảm từ 5% xuống còn chưa tới 1%, đó là nỗ lực rất lớn. Tuy nhiên, nơi nào cũng có những con sâu làm rầu nồi canh, chúng tôi đang cố gắng để hoàn thiện hơn nữa công tác kiểm định.
và quét mã QR
Bình luận (0)